MSC, Hapag-Lloyd və Wan Hai Lines yeni tədbirlər gördü

MSC, Hapag-Lloyd və Wan Hai Lines yeni tədbirlər gördü
Təsnifat: Dəniz Xəbərləri Mənbə: Çin Aviasiya Həftəlik Vaxt: 9 İyun 2023
Mövcud konteyner daşımaları bazarı gərgin vəziyyətdədir və əvvəllər ən gəlirli marşrutlar bir göz qırpımında yükdaşıma tariflərində kəskin enişlə üzləşmiş, layner şirkətlərini ehtiyatsızlıqdan tutmuş ola bilər.
Bazar dəyişikliklərinə uyğun olaraq, daşıma qabiliyyətinin yerləşdirilməsinin vaxtında tənzimlənməsi layner şirkətləri üçün əsas problemdir. Bu yaxınlarda layner şirkətləri, o cümlədən Aralıq dənizi Dəniz Gəmiçiliyi (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines və s. öz daşıma qabiliyyətini tənzimlədilər.
Alphaliner tərəfindən aparılan sorğu göstərir ki, bir il əvvəllə müqayisədə iri qlobal layner şirkətləri Asiya Şimali Amerika marşrutu üzrə tutumlarını azaldıblar.
Onların arasında MSC ən böyük eniş tənzimləməsinə malikdir, onun Sakit okean marşrutları üzrə daşıma qabiliyyətinin nisbəti 16%-dən 9%-ə enmişdir.
Alphaliner, MSC-nin əməliyyat qabiliyyətinin 5 milyon TEU-nu ötdüyünü, bunun 23%-nin Asiya Avropa marşrutlarında, 14%-nin Yaxın Şərq və Hindistan yarımadası marşrutlarında, 13%-nin Afrika marşrutlarında, 12%-nin Latın Amerikası marşrutlarında və 10%-nin yerləşdirildiyini bildirdi. transatlantik marşrutlarda. Bundan əlavə, MSC həmçinin Avropa regional bazarında tutumunun 7%-ni idarə edir.
Tutum cədvəlində ikinci yeri tutan Maersk, həmçinin Asiya Avropa marşrutunda ən çox tutuma sərmayə qoyur, lakin onun digər marşrutlarda tutumunun yerləşdirilməsi fərqlidir.
Hazırda Maersk-in əməliyyat gücü 4,1 milyon TEU təşkil edir ki, bunun da 22%-i Asiya Avropa marşrutlarında, 18%-i Trans-Sakit Okean marşrutlarında, 18%-i də Latın Amerikası marşrutlarında yerləşdirilib.
14.jpg
Asiya-Avropa marşrutu hələ də MSC və Maersk tərəfindən istifadə edilən ən çox tutuma malik marşrut olsa da, bəzi layner şirkətləri də var ki, yeni yollar kəşf etməyə və digər bazarlara daha çox tutum yatırmağa üstünlük verirlər.
Alphaliner, MSC və Maersk-dən fərqli olaraq, başqa bir layner nəhəngi olan Hapag-Lloyd-un CSAV ilə inteqrasiya olunduğu və 13000TEU seriyalı konteyner gəmilərinə sərmayə qoyduğu üçün Asiya Avropa marşrutlarına nisbətən Latın Amerikası marşrutlarında daha çox tutum yerləşdirdiyini söylədi.
Hapaq-Lloydun 2023-cü ilin birinci rübündəki çıxışı da bunu sübut edir. Hapag-Lloyd-un baş direktoru Rolf Habben Jansen o zaman dedi ki, şirkətin Latın Amerikası marşrutları üzrə biznes göstəriciləri digər regionlara nisbətən “güclüdür” və bu marşrutun yükdaşıma həcmi çox kifayətdir.
Müxtəlif gəmiçilik şirkətlərinin potensialının yerləşdirilməsinə nəzər salan Alphaliner hesab edir ki, hazırda böyük qlobal gəmiçilik şirkətləri hələ də Asiya-Avropa marşrutunda yerləşdirilmiş ən böyük tutuma malikdir və ümumi qlobal donanma tutumunun 21%-ni təşkil edir. Asiya Şimali Amerika marşrutunun tutum miqyası 18% təşkil edərək ikinci yerdədir.
Bununla belə, 2023-cü ildən etibarən şərq-qərb əsas marşrutlar üzrə yükdaşıma tarifləri azalmağa davam edir.
Şanxay Gəmiçilik Birjası tərəfindən açıqlanan Şanxay İxrac Konteyner Kompleks Yük İndeksinə (SCFI) görə, Şanxay Limanının Avropa əsas liman bazarına ixracının yük dərəcəsi ilin əvvəlində 1050 ABŞ dolları/TEU-dan 846 ABŞ dollarına düşüb. İyunun başında TEU, 19,4% eniş; Şanxay Limanının Qərbi Amerika və Şərqi Amerikanın əsas limanlarına ixracının yük dərəcəsi ilin əvvəlində 1414 ABŞ dolları/FEU və 2845 ABŞ dolları/FEU-dan iyunun əvvəlində 1398 ABŞ dolları/FEU və 2374 ABŞ dolları/FEU-ya düşüb. , müvafiq olaraq 1% və 16,5% azalma ilə.
Alphaliner hesab edir ki, iki əsas marşrut, Asiya Avropa marşrutu və Trans-Sakit Okean marşrutu üzrə spot və razılaşdırılmış tariflər zərərli səviyyələrdən bir qədər yuxarı qalsa, potensialını əsas marşrutlardan Latın kimi regionlara keçirməyi düşünən daha çox layner şirkəti ola bilər. Amerika, Afrika və Yaxın Şərq, daha gəlirli nəqliyyat bazarları tapmaq üçün səy göstərir.
Alphaliner Wan Hai Lines-in belə bir şirkət olduğunu söylədi. Şirkət magistral marşrutların xidmət şəbəkəsini azaldıb və Asiyada bazar əhatəsini genişləndirib. Məlumatlar göstərir ki, Wan Hai Lines hazırda Asiya bazarında ümumi yükdaşıma həcminin təxminən 65%-ni təşkil edir.
Wan Hai Lines üç əsas alyansın üzvü deyil. Bir sənaye agentliyinin təhlilinə görə, Wan Hai Lines-in Sakit Okean Xətti boyunca daşıma qabiliyyətini azaltmaq təcrübəsi ittifaq üzvü olmayan layner şirkətlərinin bazar dəyişikliklərinə çevik reaksiya vermək və nəqliyyat imkanlarının yerləşdirilməsini tənzimləmək meylini əks etdirə bilər.
“Sea Intelligence” gəmiçilik konsaltinq şirkəti də hesab edir ki, alyansa üzv olmayan gəmiçilik şirkətləri öz imkanlarını tədricən Trans Sakit okean marşrutlarından çıxarırlar.
15.jpg
Sakit okean marşrutları üzrə müttəfiq olmayan müəssisələrin tutum payındakı dəyişikliklər (ortalama 3 həftəlik tutuma əsasən hesablanır)
Sea Intelligence-in son təhlili hesabatı göstərir ki, 2020-ci ildən 2022-ci ilə qədər alyansa üzv olmayan layner şirkətləri Sakit okean marşrutları üzrə əhəmiyyətli həcmdə potensiala sərmayə qoyublar. Spot yükdaşıma tariflərinin pik dövründə bu layner şirkətlərinin yerləşdirdiyi tutum, əvvəlki 10% ilə müqayisədə marşrut üzrə ümumi tutumun 15%-ni təşkil edib.
2022-ci ilin ikinci yarısında spot yükdaşıma tariflərinin aşağı düşməsindən və daşıma qabiliyyəti təchizatı çatışmazlığının yumşaldılmasından bu yana bu layner şirkətlərinin daşıma qabiliyyətinin payı tədricən azalıb. Hazırda bu layner şirkətləri Sakit okean marşrutlarında təxminən 10% bazar payına malikdir.